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双开门公交车年内将挑选线路试运营
2017年05月10日 11:12   来源:新闻晨报  

  公交车和地铁列车一样,车厢左右两侧都有车门可以上下客。这样的新型公交车将首次驶上申城街头。届时,它既能与中运量71路实现同站换乘,也可在其他路段停靠接客。巴士集团昨天披露,双开门公交车计划年内购入,挑选一条线路试点运营,相关方案的制订正在进行中。

  中运量还能独享专用道?

  “双开门”线路一旦推出,意味着专用道不再由中运量独享,双开门公交车也能行驶

  中运量71路开通已3个多月,换乘不便问题的议论仍较为集中。事实上,由于一些原有线网进行了调整或撤销,虽有一些接驳线与中运量匹配,但乘客或需步行,或需穿马路、走天桥方可抵达中运量车站,不便之处确有增加。

  自中运量运营以来,市交通委及运营方一直在收集乘客意见,将如何改善市民换乘体验作为研究重点,试行“双开门”线路的计划应运而生。一旦推出,新型的左边右边都能开门的公交车与中运量71路“无缝衔接”,方便乘客同站换乘,也就是说,到了中运量车站可左边开门,到了普通公交线的次干道上则右边开门。“我们准备先搞一条线路试试。”巴士集团副总经理陈麟说。

  而“双开门”线路一旦推出,意味着专用道不仅由中运量独享,“双开门”也能行驶其上。对此,市交通委相关负责人表示,71路专用道24小时专用不是一成不变的,一切要从乘客的利益出发,怎样做能方便乘客就怎样来做,交通委将和交警方面一起进行严谨的技术论证、判断及试验。

  “双开门”如何保安全?

  乘客疑虑,万一司机疏忽开错门,或者乘客下错门,将直接面对的是车流不安全

  听说今后将有双开门公交车能与中运量同站换乘,乘客们纷纷表示好奇,但也有所疑虑:“‘双开门’是不是和地铁似的,左右都能开门?”“乘务员有负担了,司机看不过来的,比如司机一疏忽在该左开的时候右开了,或在该右开的时候左开了,难保没乘客下错门,那可就直接面对车流了,不安全啊!”“基于安全考虑,车内控制系统把某些站设为只能左开门,把某些站设为只能右开门,但这能做到吗?”

  通过资料查阅可以发现,“双开门”车型在国内部分地区已投入运营。就在近期,一部“宇通”双开门巴士车在郑州公交线路上载客测试。它采用二级踏步设计,左右两侧均设有上车及下车门,可以适应岛式站台的运营需求。目前上海中运量71路也采用“宇通”客车,而“双开门”是否仍属“宇通”,人们将拭目以待。

  航华居民可享无缝衔接?

  不少市民建议将首批“双开门”投入已撤销的925路,运行于航华新村到凯旋路

  “本人认为,可以将第一批双开门公交车投入到已经撤销的925路,运行于航华新村到凯旋路。”昨天,还有不少市民这样建议。其实市民提到的“航华新村”,也是市交通委关注的地区。中运量公交开通后,市交通委下属有关部门收到航华地区居民来信来电,反映原来由航华地区直接开往人民广场的925路撤销后,给航华地区居民出行带来不便。为此,市交通委已表示将会同相关运营企业共同研究方案,以改善相关地区市民的出行环境。而此次酝酿推出“双开门”与中运量“无缝衔接”,航华地区居民换乘中运量是否能就此获益,当地居民有理由产生“想法”。

  “以前乘公交车从人民广场到航华,一路睡到目的地,现在71路只停在沪青平公路,无法同站换乘其他公交进航华,我下车后要步行10分钟才能换车,其实再花10分钟我都能到家了,所以71路中运量我不坐的。我认为‘双开门’ 公交线路有可能选取航华接驳到71路的。”一位市民表示。不过也有市民担心中运量与其他线路“无缝衔接”会造成车厢拥挤。目前中运量71路的日均客流已经提升至4.2万,超过了开通前的日客流3万的预期,它目前的日客运量比其他骨干线路客流要多2-3倍,比其他区域性线路客流要多3-5倍。

  市交通委表示,已经启动对中运量线路运营情况的评估工作。目前71路日均客流4.2万人次,营运车速每小时17.9公里,单程运营时间59-62分钟,达到了当初的设计要求。与此同时,11条公交线路配套调整,延安路区域的线网布局得到优化,形成“主线贯通+支线换乘”的“鱼骨状”公交线网结构。原来延安路上64条公交线路,大概投入班次是700班,现在逐步压缩,净减350班,车辆的班次缩短,客流上升,效率提高。更主要的是,整个延安路上道路资源节约了。信号优先,刚刚上来匹配度大概只有40%,现在有82%了,逐步在往好的方向发展。(新闻晨报记者 钟 晖)

注:请在转载文章内容时务必注明出处!   编辑:王丹沁

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