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“创优与降本”:聚焦2017上海物流日活动
2017年05月07日 00:00   来源:中新网上海  



   中新网上海新闻5月6日电5月6日上午举行了2017上海物流日活动暨物流业的“创优与降本”主题论坛。

  原上海市委常委上海市副市长、上海现代服务业联合会会长、“2017上海物流日活动”组委会主席周禹鹏宣布物流日开幕。

  本次论坛由上海现代服务业联合会、《上海现代服务业发展报告》编撰委员会、《上海物流年鉴》编撰委员会、上海物流行业组织合作联盟(上海市物流协会、上海市物流学会、上海市交通运输行业协会、上海物流企业家协会、上海浦东现代物流行业协会、上海口岸联合会、上海市仓储行业协会、上海船东协会、上海港口行业协会、上海市快递行业协会、上海市道路运输行业协会、上海市国际货运代理行业协会、上海冷藏库协会)联合主办,上海市发展与改革委员会、上海市商务委员会、上海市经济与信息化委员会、上海市交通委员会、上海市人民政府合作交流办、中国金融信息中心、上海海事大学大力支持,上海现代服务业促进中心、上海现代服务业投资咨询有限公司承办,上海现代服务业联合会汽车金融服务专业委员会、上海郑明现代物流有限公司、“天地汇”供应链管理有限公司、上海卓昕瑞供应链管理有限公司、中国邮政EMS(上海)分公司、上海电气临港重型装备有限公司、上海万家物流有限公司、龙工(上海)叉车有限公司、上海挚达科技有限公司、上海银沛数据管理有限公司、上海新跃物流企业管理有限公司、上海宝丰联大酒店协办。

  历届物流日活动的成功举办都会对城市的产业发展起到带动效应,主要体现在对城市物流业的推动及吸引国际国内对当地物流基础设施的投资,其影响是巨大的;高质量的国内国际客商与大批国内知名企业代表的进入,增加了对主办城市的了解,对于当地打造城市物流名城极具战略意义;据组委会的回访了解,参加物流日活动的国内外物流企业及物流需求的相关企业,在活动后期的合作大都获得较为满意结果,这与历届物流日活动的作用是分不开的。

  在当下供给侧结构性改革不断深入的大背景下,紧紧围牢物流业十三.五发展规划的要求,以问题导向物流业发展的“创优与降本”,如何降低物流成本,优化物流体系的结构,针对传统物流产业如何转型升级,以及城市创新物流如何牵动各个业态的发展,成为了2017上海物流日活动的主要话题,如何有效把物流业的“创优与降本”作为本次论坛的焦点来促使物流业更健康、高效的发展。2017上海物流日活动暨物流业的“创优与降本”主题论坛,以“创新·绿色·协调·开放·共享”五大发展理念作为活动的主题。

  原上海市委常委上海市副市长,上海现代服务业联合会会长周禹鹏,上海市商务委员会副主任刘敏,上海海事大学校长黄有方,上海现代服务业联合会副会长陈振鸿,上海现代服务业联合会副会长巢卫林,上海现代服务业联合会副会长兼秘书长李关德,原上海航空公司总裁范鸿喜,江苏省物流行业协会常务副会长兼秘书长候普,上海市发改委经贸流通处处长殷飞,上海现代服务业联合会副秘书长陈虎祺、上海现代服务业联合会副秘书长张巍、上海现代服务业联合会副秘书长白焕耀、上海现代服务业联合会副秘书长吴申,上海市经信委生产性服务业处处长何勇以及上海物流行业组织联盟出席了本次论坛。

  以下为论坛实录:

  上海市商务委员会副主任刘敏表示,物流日是一个非常有意义的日子,此次论坛带来了物流业发展的三点显著变化。第一,这是在上海现代服务业联合会的主持下,由上海物流各行业协会组成的合作联盟的第一次亮相,象征了上海物流在各个领域得到跨越式的大发展。在“十一五”期间,发改委、经委、商务委就考虑要成立行业组织,随着行业发展,今年终于把各行业协会积聚在一起,真正地推动物流业跨行业的复合型产业发展,更加有力地聚集各方力量,发挥物流业在整个经济转型、供给侧结构改革中的作用。第二,这次论坛不仅汇聚了各领域的物流企业家,同时还邀请了来自长三角江苏的行业协会,特别是有来自先进制造企业的代表和电子商务平台企业的代表,各方共同讨论物流业如何为产业做好更有力的服务。第三,此次论坛所讨论的话题,紧密围绕当下经济转型的核心问题,创优与降本,能够解答物流业在经济创新转型,消费升级当中如何发挥积极的作用。

  刘敏认为,2017年是推动“十三五”规划实施落地的关键一年。在国家层面,不仅出台了物流业各领域的发展规划,国务院办公厅近期还专门印发了《冷链物流的发展规划》,提出了物流业服务质量提升的规划意见。国家发改委也专门印发了《物流业的诚心体系建设的指导意见》,以及商务部出台的《“十三五”商贸物流业规划》、《电子商务的物流业规划》。可见,在规划编制方面,领域越来越专业和细化。在发改委规划编制的指导下,上海各个委办也召开了第一季度上海物流业的规划实施落地意见。

  在国家和上海对物流业提出新要求的时代,刘敏就物流业如何更好的服务制造业、商贸业、国际贸易,特别是围绕上海落实自贸区建设发展以及科创中心战略提出了一张问题清单,即面对智能制造的快速发展,物流业应如何响应,用什么技术来支撑。

  在刘敏看来,先进商贸业的发展当中有三道题。第一,上海的大市场已经转型为大平台,面对这个大平台,物流业如何来对接?背后配置的不仅仅是上海长三角乃至国内的资源,还有全球的资源,物流业应当如何跨越整个国际国内,配置全球资源。第二,在电子商务物流业的发展中,生鲜配送冷链供应是目前越来越白热化的电商竞争领域,因此我们要对包装标准化,冷链链条有新的思考,在保证安全的同时,也要高效,更要绿色。第三,在试点企业中,通过循环化共用,供应链的效率能够降低10%以上的物流成本,那么在整个试点的过程中,如何扩大到全链条,整个快消品领域,也需要大家共同的推动和实践。在国内和国际两张市场网络中,物流业如何更好的组织资源,有效对接,也是跨境电商在发展中需要进一步优化的一个问题,也需要跨界协同,因为它不仅是一个物流领域,还要跟产业和贸易紧密结合。

  刘敏表示,破好这张问题清单,需要集成各方力量,发挥政府的政策导向作用,要在推动上海四个中心和科创中心发展中,进一步发挥物流业的作用,在“十三五”期间,让上海物流业再创辉煌。

  上海现代服务业联合会副会长陈振鸿在致辞中表示每个人都跟物流行业密切联系,因为生活在这样一个万物横流的时代里。他回想50年前自己人生第一份工作就是做物流,他被分配到上海商业一局五金交电公司的仓库做搬运工。仓库里面每一件商品都走向市场。他的第二份工作是卡车装卸工,每天在上海的大街小巷穿梭,整整干了两年。在两年时间里,他体会到物流行业不易,风餐露宿,但培养了三种精神,第一吃苦耐劳,甜酸苦辣都尝过。第二,精打细算,每天都要盘算车子里面的货运到哪里去,什么样的路程是最节约成本的。第三,增长见识,卡车每天在大街小巷里穿梭,上海的每一条马路都有他的足迹。他认为这三个优点是物流行业的共同特点,这个行业培养造就了一代人。每个人都有一段难忘的往事,社会生活跟物流业紧密相连,紧密相同,哪一个行业都离不开物流业。

  陈振鸿表示,物流业用马克思的《资本论》来说,生产环节只是创造了价值,流通的行业是实现价值,到了资金回笼的时候,完成了价值。所以物流业是实现价值的链条。他提到,在九十年代时,商业局实行改革,最抢手的就是物流行业,说明物流行业对人民生活和资源配置的作用,及其重要。就现代来说,物流仍然是工业经济不可或缺的重要组成部分。今天的物流已经不是简单的搬搬卸卸,发展到今天互联网时代正在走向物联网的时代,将来人类的生活和社会经济都跟物联网有密切的关系。

  关于物流行业的“创优降本”,是物流行业从产生到走向辉煌的过程中要重视的两个主题,这样才能使物流行业更加成熟,更加辉煌。陈振鸿坚信物流业的明天会越来越好。

  黄有方:物流业发展机遇与挑战并存

  上海海事大学校长黄有方介绍称上海自贸区供应链研究院开展了三方面的工作:第一,围绕国际供应链的战略研究开展项目;第二,研究国家战略性企业的物流;第三,针对物流业怎么样结合口岸,特别是结合航运港口,结合高标准贸易协定,高标准的贸易协定框架下的物流业的发展,做了大量的研究。

  他从物流业供给侧改革介绍了几个方面的内容:第一,物流业发展的现状。中国物流业朝供应链方向的发展,特别是结合金融、贸易,结合信息、商务朝这个方向发展是必然的趋势。实际上供应链还是属于一个发展的阶段,市场体系和管理体系还不是很健全。利益共享的透明机制还有待完善,物流业中的刚性成本和制度成本有待减少。第二,物流业的研究必须结合企业,同时要关注银行板块。第三,物流体系的发展,综合环境和经济社会发展的需求和速度依旧不吻合。随着国民经济和国际贸易的增长,为物流业提供了很大的空间,同时国家经济发展对物流业的依赖程度进一步得到提升。第四,中国物流体系必须解决外向型经济偏重,信息化投入不足,第三方物流比例偏低等问题。要加强综合环境营造,在国际惯例、人力资源、政策法规、社会信用、进退机制等等方面提供保障,同时要关注文化的相通。

  黄有方表示物流业发展面临的机遇有三个:一是国家战略,包括“一带一路”、长江经济带、自贸区等等,为物流业发展提供了很好的发展动力。二是“一带一路”建设是我国最重要的可实施国际化战略之一,同时国家层面出台了很多物流相关的政策,提供了很好的支撑。第三,国家供应链体系建设,为物流业的发展提供了重要的发展契机,特别是全球战略物资的供应链的安排。

  黄有方指出物流业面临的挑战有全球经贸放缓,贸易保护主义,全球化受阻等等因素,而结构性的需求不足,更是国家物流业发展的一个挑战。大量存量的资源沉淀在传统的物流当中不能退出,无法满足生产者和消费者对高端服务的需求,增量的资源受投入不足和体制机制的约束。物流业本身不能根据市场的需求来进行有效的供给,给国家发展物流业带来大的制约。

  物流业供给侧改革最主要的动因,一是质量上要推进结构调整,要扩大有效的供给,提高时效性、适应性和灵活性。二是调整结构转方向,适应创造经济的新需求,实现供给和需求的双提升。作为连接供给和需求的纽带,物流业供给侧改革,服务于国家供应链改革的整体战略,企业要实现降本增效,黄有方提出两个方面的建议;第一,围绕新一代的信息技术和产业融合发展方向,聚焦物流的“四新”,即业态创新,模式创新,功能创新和技术创新。第二,大力推进“四流合一”,即物流业和信息流、资金流、商流的合一,加大对于整个供应链的改造。

  物流业要对接国家战略的顶层设计,高标准的协定,利用区位和政策优势,利用全球自贸区的先发优势,利用自贸区实现物流服务的创新。同时要吸收其他省市的经验,做好物流创新的服务,要关注内贸市场的发展。要实现物联网和物流的战略,云计算、大数据等等,技术层面上应该要高度关注,加强供应链的能力建设,加强风险防控。

  上海要形成物流枢纽城市和供应链资源配置中心,要坚持创新、协调、绿色、开放、共享,形成几个产业布局和“六位一体”的服务体系。

  徐水波:降本增效是物流行业不能变的本质

  上海天地汇供应链管理有限公司总裁徐水波指出,在在国际国内资本的风起云涌下,物流行业的创新潮愈来愈热。互联网+物流的创新热也带来了其本质是互联网还是物流的热论。在徐水波看来,互联网本质上是一个手段,要关注物流的本质属性。物流行业的本质属性就是要为货主提供优质高效和低成本的服务。

  对于企业,特别是现有的制造业企业,实体经济企业,想要降低成本,尤其要在物流行业找突破口,首先在物流行业实行供给侧改革,才能提供一个降本的空间。现在各个行业都在谈自己的物流如何降本增效,如何做得更好。事实上,物流行业供给侧改革,本质上是如何通过各种手段,包括互联网+手段实现物流主体本身的集约化发展。集约化,通俗易懂地讲,就是企业本身要做大。

  对于物流行业,作为一个互联网+的群体,不管什么样的创新,其降本增效的本质是不能改变的。物流行业把货物从A点运到B点,本质上是货物流转的过程,而对企业来讲,运输环节是成本结构中非常重要的空间。当下物流行业的信用不足,是一个不争的现实。现在的物流行业没有大规模资金进入的,一个行业如果没有大规模的资金进入,那么这个行业是很难发展的,这也是现在物流行业发展非常困难的原因,本质就是因为主体偏弱,信用不足。如果要分析物流行业的成本结构,无论是人工、燃油、路桥,还是仓库、配送、车祸,要降本就要回到扭转效率上来。

  相峰:互联互通,打造上海物流集群

  上海圆通速递有限公司总裁相峰认为现在物流业的成本偏高的。以快递领域为例,电商的销售成本里,30%到40%是物流成本,美国的物流成本只占6%到7%。但从时效来讲,在中国网购,五六天收到是正常的。中国能够在现有的基础上,将产业发展达到世界先进的水平。

  绝大多数中国以及国际的快递企业都将总部设置在上海,上海集中了数目繁多的快递、快运,国际供应链物流的企业。在基础设施、物流组织设置产业的集中方面,上海已经站在世界前列,而且还可以更进一步向前去发展。上海的优势可以在如下几个方面得到提升:一是政策规划的方面。虹桥大枢纽是飞机、高铁、高速能够快速中转的地方。在交通运输的交流当中,上海拥有全世界顶尖的交通枢纽。中国物流的潜力,未来真正降本增效的潜力在多式联运,空铁海之间的多式联运,它需要在大的宏观层面上做好前瞻性的基础研究,推动多式联运的实现。

  另外,就是行业的标准化,物流上下游之间,仓配运之间必须要形成环节。真正要把上海基础设施的优势发挥起来,在“一带一路”的建设中,在国家经济发展中起到作用,还是要提一个理念,就是上海需要一个跟现代化国际化大都市相匹配的超级物流集群。相峰提出“四通一达”的概念,即信息通、标准通、产业通、人才通,行业的兴旺发达。

  国家发改委批准圆通公司,产学研合作,由圆通牵头成立国家物流信息共享国家工程实验室,定位是中国物流业互联、物联、智联序次推进工程技术的研发基地。目标是成为科技成果在物流行业创新应用的孵化器、加速器和倍增器。相峰希望物流行业的同行参与进项目,共同把物流领域的信息沟通共享做好。

  郝浩:来自于蓝海的创新,逆向物流

  上海市物流协会逆向物流分会常务副会长郝浩分享了一种创新型物流管理模式:逆向物流。据郝浩介绍,逆向物流是正向物流的胞弟,物流从下游往上游跑,另外产品从它的生命周期结束以后重新被使用。现在电商都不愿意做无理由退货这个事情,但这种情况越来越明显,挤压库存。逆向物流可以通过有效的去库存,降成本和低碳排放。苹果公司和华为公司都已经开始启动逆向物流。

  郝浩认为,未来的经济将从线性经济走向循环经济,未来的物流也应该从一个原来的单线变成全生命周期的物流,一家企业不仅能提供正向,还能提供逆向物流。现在和逆向物流相关的法规越来越多,一次性使用被循环使用替代,减量化和资源化成为主题,但逆向物流这一片蓝海还少有人做,我们需要帮助企业用逆向物流提升企业的核心竞争力。虽然中国的逆向物流成本比发达国家高很多,但我们还有机会弯道超车。

  逆向物流需由核心企业把东西回收,并启动逆向物流的电商平台。顺丰已经在做第三方逆向物流,华为、苹果在做原厂逆向物流,京东、当当在做电商平台的逆向物流。逆向物流一定要有盈利点,才能做得下去。

  此外,逆向物流对于上海循环经济和绿色发展具有非常重要的意义。逆向物流可以真实的反映循环经济的动态,也能够填补我国逆向物流指数的空白。逆向物流质量指数,包括产品功能和产品服务质量,电商当中大量的退货就可能源于这两个问题,因此,亟需电商帮助制造业提高产品质量。

  企业家互动发言

  上海电气临港重型装备有限公司党委书记、总经理郑锦荣表示物流业,按照经济新常态,贯彻新理念的要求,服务于国家大战略,要着力推进现代物流业和制造业的深度融合,从创新联合的模式,丰富联动的内涵和提升联动质量上进一步探索。他提出五个方面的探索举措:第一,支持制造业企业的改造业务流程,分离外包的专业物流,降低成本;第二,支持物流企业的做大做优,提高物流的服务能力;第三,构建物流市场的市场体系,促进物流需求的有效衔接;第四,按照供应链管理的原则,整合建设物流业的配套设施;第五,利用互联网+等现代化信息手段,搭建物流信息和标准对接的共享平台。

  上海物流企业家协会副会长、郑明物流研究所所长储雪俭认为冷链物流市场是一个大市场小企业,市场每年以25%的复合增长率在增长,但里面的企业相对比较小。他还指出对整个过程来说,未来的发展趋势是把海空陆进行整合的模式。他提出的思路,就是要建一个全网的温控供应链的模式,这种模式一定是把科技加上金融加上物流,这是未来的趋势。对整个物流的过程,他认为是可视、可追、可控的。在这个基础上的战略是物流+科技+金融,形成一个新的全网的温控供应链生态,这是一个新的商业模式。在这个温控的模式下,把多式联运,把所有模式从物理形态的连接,最后形成一个化学的合编。它的核心是以供应链金融为主轴,实现整个供应链的全生态领域。

  上海卓昕瑞供应链管理有限公司董事长刘建国介绍称卓昕瑞企业是传统制造型的企业,最早是从事产品外包装,在2011年转型做供应链的管理和服务。卓昕瑞专注于电子行业,快消品行业,机械制造行业和汽车零部件行业。他希望企业减少浪费,提高效率,实现绿色运营,并表示从今年开始,将尝试做第三方配送的服务,如果能够优化流程,希望在未来能够实现供应链更大的增值服务。

  上海银沛数据管理有限公司创始人刘大力认为随着金融科技的发展,银行未来会呈现出轻型化、智慧化和国际化的趋势,银行更适用于资金投入方的角色,通过技术的手段把这些资金投入到具体的供应链的场景当中去。所以人民银行也是适时推出数字货币。通过这样一个技术手段,未来的资金会更准确的投入到供应链场景当中。他还提到VFT的标准是他们研发出的数据分析的方法,现在正在上海质量科学院的指导下,逐渐建立成为一个联盟标准。

  龙工(上海)叉车有限公司总经理谢英华介绍龙工不仅做工程机械,还涉及到物流、仓储、叉车。龙工叉车是1993年成立,1999年来到上海,在上海一共有19家全资子公司,龙工主要的四大产品,首先是转载机,其次是叉车,龙工叉车在中国已经排名前三位,在全球排名第十四位。经过11年的发展,依靠先进的生产设备,高效的管理,目前龙工叉车迅速发展,物流用的最多的是电瓶车,目前电瓶车已经达到第三代,可以为更多的物流冷链存储运输提供很大的方便,性能达到国外同行业的高标准。龙工叉车实行全权委托的销售模式。

  上海挚达科技有限公司副总经理沈琪介绍称上海挚达科技是一家专门制造新能源汽车充电桩的企业,也关注城市物流方面。公司专注于城市社区配送、城市电商快递、城市冷链物流。目前正从传统单一功能的粗放服务向创新驱动、合作共赢的模式转型。挚达科技将利用互联网应用,加强车辆的控制、降低车辆运营的成本、有效控制车辆的运输路线以及司机的一些行为,在车辆上面装一些产品,配合互联网,对车辆信息进行监控。

  他表示挚达科技可以提供平台,开放给各类物流企业,包括第三方物流企业,建立公共的后台服务,包括运用程序端,后台云端的数据分析,分布式的服务,数据的存储等,同时开发客户端。

  上海恒知物流有限公司副总经理生铁成介绍了恒知物流与品牌合作中共仓、共配、集采的优势。恒知物流结合了现代化餐饮企业在后勤上有N个客户,就有N个仓库,N个叉车,N个餐馆员等无法产生效益,负担又重的的痛点,做出了一个总仓的概念,解决末端配送的所有需求,并达到规模化的效应,既能节约成本,还能提高效率。同时,通过共配和集采,恒知物流提升了采购的效率,提高了客户的周转率,并降低了客户的成本。目前,恒知物流在上海覆盖了200多个商场,城市餐饮共配,同一商圈2个及以上客户覆盖率超过85%,甚至达到了7个。每日两配,全程GPS,满足了客户午市和晚市的需求。

  论坛的最后,《上海物流年鉴》编撰委员会的相关领导为八位《上海物流年鉴》编委会的委员颁发了获奖证书。(完)

注:请在转载文章内容时务必注明出处!   编辑:缪璐

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