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做汽车模具的主刀“医生”
2017年01月17日 10:19   来源:劳动报  

  一片片新压制成的轿车侧围金属外壳,整齐地挂在模具制造部调试车间墙上,几处记号笔画下的小圈格外显眼。“这个地方跟标准值差个一两丝”,上海赛科利汽车模具技术应用有限公司的高级技师张春生告诉记者,“丝”是钳工的口头语,也就1毫米的百分之一。在别人看来,这其实并不耽误装整车,可在张生春眼里,这就是缺陷,不能容忍放任。

  他解释说,电脑方案里,轿车的“四门两盖、侧围、翼子板”都设计得严丝合缝。只是庞大的模具压制中,会产生误差,被压制的钢板也会因“延展”部位不同,产生轻微的弹性变形。“可就算是难以避免的微弱误差,都必须消灭。”自1987年毕业后,张生春进入一汽汽车模具制造有限公司做模具制造钳工。此后20多年职业生涯中,他在工作实践中获得大量专业领域的奖项。2009年,作为上海市引进的高技术人才,他从东北来到上海赛科利公司,主抓模具部调试车间的技术、质量、人才梯队培养,以及前期工艺造型技术工作。

  2007年,赛科利公司的模具事业白手起家。张生春进公司两年后,公司便承接到上海汽车自主品牌的MG5的侧围项目。项目执行过程中,他倾注了20多年的模具经验,毫无保留,总结出“张氏蹭光法”,至今仍是模具部全体调试车间员工学用的“秘籍”。然而,产品依旧有缺陷!“交给客户的模具安装不到设备上,自动化也无法实现。如果将模具重新运回公司,不算加工费,光运输费用就接近百万。”张生春果断决定就在客户现场干,没有数控铣用钻床打排孔,就手工修出达到外表美观,所有的型面缺陷全部靠他手工修出。此项目在他的带领下解决了大量难点,如自动化无法正常运行的修复,大量废料无法滑落……历时8个月完成交付,开创了赛科利制造侧围模具的先河。紧接着,2012年通用“昂科拉”侧围项目,在他的带领下,售后4个月便完成模具交付,获得全国模具协会颁发的“精模奖”。

(劳动报记者 赵思宇)          

注:请在转载文章内容时务必注明出处!   编辑:实习编辑 何嘉伦

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