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浦江东岸12座园桥巧串连
2017年06月28日 10:50   来源:解放日报  

  2017年底,黄浦江两岸45公里公共空间将基本实现贯通开放。在黄浦江东岸,12座突出慢行理念的园桥,已进入全面建设阶段,将于年底陆续完工,打通东岸断点。

  与过去桥梁的主要功能为车行不同,这12座园桥将绿地、建筑、河道景观融为一体,不仅风格迥异、造型新颖,起到连接贯通浦江东岸岸线的交通功能,且着重突出“慢行”理念,将步行道、跑道和自行车道三线合一。

  “慢行+桥梁”的设计理念,上海可谓先行先试。这些全新理念的桥梁,是啥样的?

  使用寿命可达百年

  “桥梁工程是百年大计,必须有超长的使用寿命和超强的可靠性。”市政设计总院综合交通规划设计研究院副院长戴伟介绍,在桥梁设计中,园桥统一采用钢结构,目标是使用寿命长达50年至100年。在此基础上,每座园桥的设计采用国际征集的方式,并引入了全国最领先的技术作为支撑,造型也各具风格。

  小型桥梁的功能性打造也有大的技术突破。川杨河园桥就在全国范围内,首次采用了背索桁架结合体系的结构一跨过河。它是全部园桥中规模最大、也是最具特色的一座慢行桥梁,主跨径达到165米,同时承担着通航功能,为了给过往船只预留连续的航道空间,这座园桥的结构形式采用了悬索桥和桁架桥的“结合版”:主跨桁架上弦杆代替悬索桥主缆,桁架斜杆代替吊杆,桥梁整体新颖轻巧,与老川杨河桥拱圈视角上基本不遮挡,造型匹配,富有力度美。

  与环境“融为一体”

  园桥既要有特色,又不能过于“突兀”,导致打乱沿岸整体景观的塑造。这个尺度该怎么把握?位于三林片区的两座园桥,在设计之初就充分考量了周边环境特征。

  三林片区拥有不少独特的徽派建筑,要和这一建筑景观相融合,三林北港园桥注重结构设计,避免对现有建筑视线的遮挡和影响。因此,它的桥梁主体结构为三跨连续梁桥结构,主跨一跨过河,桥身与扶手使用钢板焊接,接缝磨平,整体结构简洁轻盈。三林塘港园桥则与众不同,它在外观设计上借用了很多徽派建筑的理念和元素,在结构设计上突出小桥流水的曲径风格,金属板包裹后打磨剖光喷涂灰色涂料,让色彩和周边环境形成统一。桥梁采用钢结构曲线连续梁形式,桥身采用箱型梁结构,简洁明快。

  除了自然河道上的桥梁,轮渡站、厂区等多个“堵点”也需要用园桥进行连接。其昌栈、泰同栈、杨家渡三座园桥和原有建筑的二层空间“无缝衔接”,形成了独特的公共空间。

  可供通行更可休憩

  一座慢行桥,要考虑的不仅仅是行人安全。“慢行理念正在带动造桥人的设计思路转变。”戴伟认为,在实用和经济之外,造桥越来越关注“细节”,“我们会思考,什么样的设计可以为行人提供驻足拍照的空间,什么样的设计能让行人更舒适。”因此,上海市政总院设计的9座园桥中间或两侧均留出较大空间,供行人驻足休憩。比如,洋泾港园桥突破了传统桥梁的设计理念,利用桥梁的桁架错位高低布置,将把步行和骑行道进行分离,步行道在上,行人的视角更高、视野更广,黄浦江江景一览无余。位于下一层的骑行道,设计方将坡度减让,骑车的游人们更加舒适。

  对于园桥中规模最小的倪家浜桥,设计者同样精巧构思,整座桥梁罩上了一层玻璃,外形美观,同时保证了游人的安全性。此外,还利用高低拱将人车进行分流:桥梁外侧的拱桥靠近黄浦江,较高的坡度适合漫步观赏江景。内侧的吊桥弧度较小,适合骑行。(解放日报见习记者 戚颖璞)

注:请在转载文章内容时务必注明出处!   编辑:王丹沁

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