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“最新版中国高铁”亮相 :中国标准动车组“复兴号”首发
2017年06月28日 19:22   来源:中国新闻网  

  【解说】6月26日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组—“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

  据介绍,“复兴号”的列车高度增加到了4050毫米,车内空间更大;车内噪声明显下降,座位间距更宽敞。车厢内,乘客可随意充电、连接WiFi,还能通过照明控制模式获得不同的光线环境。

  【同期】(列车乘客 金百灵)

  还有一个我重要的发现就是这个手机充电器,它能够给我们(手机)在路途中间充上电,因为手机是我们现在必备出行的东西,如果没有电会觉得它相当不方便,所以我发现这一点是我感到最贴心的一项设计,所以说这个列车非常好。

  【同期】(列车乘客 李先生)

  环境都不一样了,包括好像还会添加了一些高科技,像这种液晶显示啊,包括整个的这个舒适感都不一样了。

  【同期】(列车乘客 孙女士)

  座跟座之间的距离更大了,空间更大了,然后高度的话好像更高了一点;然后这个LED灯感觉非常高档吧,感觉非常得豪华。

  【解说】据了解,“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。与广为人知的“和谐号”相比,“复兴号”在“颜值”上有一定提升。

  其采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型线条更为优雅。

  【同期】(中国铁道科学研究院研究员 张波)

  一个是对这个车的整个流线型做了改进,然后把车体的平顺性提高了,然后把空调也给它藏到车顶底下了。还有一些车顶的高压设备以高压箱的形式给它封装起来,这样整个车厢显得平顺性更好,平顺性更好之后它的直接的结果就是它运行的阻力更低,大概能降7.5%到12.3%。

  【解说】据了解,“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发,具有完全自主知识产权。

  【同期】(中国铁道科学研究院首席工程师 赵红卫)

  以前我们的司机可能操作不同的列车,那么都要进行培训,有了中国标准动车组以后,就能够一次培训,那么可以操纵所有的中国标准动车组。那么实现这个标准动车组的互联互通,有利于打破垄断,不同工厂生产的不同的系统,都能够连挂到列车网络上面去,能够实现信息共享。

  【解说】被媒体称作“最新版中国高铁”的“复兴号”,从2012年开始研发,2014年完成方案设计,2015年下线,今年正式亮相。

  记者徐朋朋 徐银 康玉湛 见习记者郭世浩 综合报道


注:请在转载文章内容时务必注明出处!   编辑:康玉湛

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