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宝山骑到闵行 公共自行车跨区停放后变"僵尸车"
2017年02月14日 10:00   来源:解放网  

  一辆宝山区的公共自行车,被人骑到了闵行,锁在停车桩上后,就再也启动不了。不管是用闵行的自行车卡,还是用宝山的自行车卡,都开不了。白白占了个停车桩却不能使用,这让市民大呼不解。

  为方便市民出行,上海不少区都普及了公共自行车,然而一旦过了界,公共自行车就变成了“僵尸车”,这一现象在两区交界之处更是频频发生。

  宝山自行车骑到闵行

  上周日,家住闵行龙柏城市花园的陈先生,像往常一样来到小区门口黄桦路上的公共自行车停放点,准备骑车到地铁站。忽然发现一辆橙色的自行车停在车桩上,在一排绿色自行车(闵行公共自行车车体颜色为绿色)中尤其突兀。他走近一看,这辆橙色自行车车身上竟然写着“宝山区公共自行车”。

  宝山距离此地约有30公里,宝山的公共自行车为何会骑到闵行来?陈先生猜测,可能是某个健身达人为了锻炼才骑到这里的。然而,更奇怪地是,此后每天他路过门口的时候,都会看到这辆“小橙”孤零零地停在那里,一直没有动过。就这样过了一个礼拜,它还是停在那里。陈先生实在忍不住,于是拿出自己的闵行自行车卡,试着看看能不能骑,结果发现手里的卡根本不能用。

  闵行的卡不能开宝山的车,那么是不是宝山的卡才能启动?看着这辆“小橙”一直霸占着停车桩,陈先生也很着急,到处借宝山的自行车卡。好不容易有热心市民拿来了宝山的卡,还是没法启动这辆车。于是,这辆车只能变成一辆“僵尸车”,就这么一直停在那。昨日下午,记者确认,这辆橙色自行车仍旧停在黄桦路上。

  自行车越界卡也被锁了

  随着各区公共自行车的普及,类似“小橙”跨区到“小绿”队伍中的情况已频频发生,尤其两区交界处更是高发地。而一旦越界之后,就会遭遇上述尴尬,公共自行车变成“僵尸车”。

  市民张先生向记者反映,他家住在宝山大华地区,有个周末他从家附近的公共自行车停放点,借了一辆车骑到大宁绿地公园游玩,然后把车停放在公园附近的闸机处,结果车子锁好后,发现IC卡也被锁了。拨打公共自行车服务热线,才得知因为跨区停放致IC卡使用不正常。尽管后台将陈先生的IC卡解锁,但是等到游玩结束后,张先生再想骑这辆车,就启动不了了。他试着使用旁边静安区的公共自行车,也无法使用,最后只能坐公交车回家。

  运营商永久公司:一旦越界只能停不能开且限宝山闵行徐汇静安

  公共自行车的推广,本来就是为了方便市民绿色出行,为何稍一过界就无法使用呢?谁又能让这些“过界”的车子“回家”呢?

  永久公司负责公共自行车运营的相关负责人杨先生表示,宝山自行车骑行30公里路到闵行的案例只是极个别的,在全市并不多见。不过他承认,目前在一些两区交界之处,确实会出现自行车跨区的现象。比如闵行和长宁交界的虹桥地区,宝山和静安交界的大宁地区等,都是“越界”的高发地带。而自行车一旦发生“越界”,确实会被锁定,只能停不能开,等待维护人员将其拖回去。“我们每天都会有维护人员,对每个停靠点进行巡视,一旦发现‘越界’的自行车,就会上报,然后由我们的车子将这些自行车拖回原地。”

  永久相关负责人向记者透露,实际上跨区停车也是考虑到市民便利,政府部门特别开出的一道口子,“跨区骑行毕竟是少数,所以也开了口子让他们可以停一下,总不能让市民到了地方再骑回去吧。”即使是跨区停车,也只能在宝山、闵行、徐汇、静安等均由永久公司运营的区域实现,因为其他区车型都不一样,根本停不进去。

  优拜有招:有桩单车可“互联网+”改造

  对于有桩公共自行车在使用上的诸多限制,相关部门也注意到这个问题。记者从优拜单车获悉,目前优拜已与上海各区政府接洽,计划用3个月的时间,分批对全市8万辆有桩自行车进行升级改造,市民无需办卡就能骑,在使用上首先放开限制。

  据统计,目前全上海共有约8万辆“有桩”自行车,车子绝大部分是由老牌自行车生产商上海永久生产的。有桩单车有两个“硬伤”:一是使用之前用户必须到指定地点办理使用卡,并缴纳押金等;二是不知道停车点在哪里,有时用户骑了车却不知道周围哪里可以停车,即便找到了停车点,也可能发现停车点已“满”,没有可以停车的停车桩了。

  作为永久的战略合作伙伴,优拜单车将着手对8万辆有桩单车进行“互联网+”升级改造。

  据优拜单车创始人兼CEO余熠介绍:“首先,不需要去办卡了,可以用优拜单车APP或微信服务号,直接注册,使用时扫码骑走就可以了;其次,附近的停车点在哪里、停车点有多少辆车或有几个空的停车桩,用户都可以在自己的手机上看到,这样找车、还车就更方便了。”当然,有桩单车还将延续一些固有特点,比如必须停放到指定位置等。

  昨日,记者也向永久公司相关负责人确认了上述消息。他向记者表示,预计这个改造时间在三四个月内,届时,公共自行车将实现“通借通还”。他们也会增加运营人员实时监控,一旦出现某个停放点停放量超过80%,就会预警,运营人员就会及时进行调度。

  [各区公共自行车如何实现通借通还]目前运营单位不一,车卡硬件皆不同

  同样是公共自行车,而且同样是由永久自行车公司负责运营,为何跨区后就无法使用呢?实现跨区打通又难在何方呢?

  实现跨区打通、通借通还,首先面临的难题是各区的公共自行车项目是相对独立的,办理借车卡的方式也存在着差别。记者了解到,目前上海共有闵行、静安、长宁、奉贤、徐汇、杨浦等区开设了传统站桩式公共自行车,各区基本都是采用“政府购买服务、部门监管、企业运营管理”的运作模式,属于各区的实事项目,由各区财政各自买单。在办卡方式上,有的是通过银行卡借车,用户押金在自己卡内,有的是通过身份证办一卡通用车卡,押金存在一卡通内。如果要实现通借通还,则需要建立全市型的数据管理平台。

  各区公共自行车项目的合作单位不一样,自行车硬件制式也存在着不同。记者了解到,目前宝山、闵行、徐汇、静安都由永久自行车公司负责运营,车辆也由它们提供,奉贤则由天天龙公司运营,杨浦由普信达运营。各家运营公司不仅平台不一样,车子的硬件制式也不一样,有的自行车芯片在右侧,配套锁柱卡槽在左侧;有的自行车芯片在前侧,配套锁柱卡槽在中间,如果要实现通借通还,还要确定统一的设备型号和款式。

  区政府担忧打破配比导致管理混乱

  更关键的是,由于公共自行车项目推出的初衷是为了解决市民出行“最后一公里”难题,各区主要根据本区域的特点推广该项目,在网点覆盖范围、自行车投放数量和停车桩数量上都依照原有规划建设。一旦实现通借通还,恐怕会打破原有的配比,出现管理上的混乱。闵行、宝山两区均表达了这方面的担心。

  闵行区作为最早推行公共自行车项目的区,目前公共自行车的保有量也是最多的。闵行区相关部门向记者介绍,目前全区共建成公共自行车网点686个,拥有锁柱22757个,闸机8处,涵盖全区14个街镇和工业区,共投放自行车2万辆。闵行区明确表示,目前公共自行车只能在本区内使用,无法跨区。

  宝山区相关部门向记者介绍,目前宝山区公共自行车网点有633个,锁柱1.9万个,投放自行车1.5万辆,覆盖全区14个街道镇、园区。“公共自行车本身定位于‘解决最后一公里出行换乘’,我们现在的网点跟自行车是有一定配比的,如果完全通用的话,规模小的地方,柱子少的地方,自行车全部集中过去了以后,就会出现没地方放。如果全市通用的话,就没有配比了,肯定造成管理混乱。”该负责人如是表示。(解放网 李晓明)

注:请在转载文章内容时务必注明出处!   编辑:实习编辑 王子涛

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